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自11月中旬以來，胡塞武裝在紅海對"與以色列有關(guān)的船只"實施襲擊，導(dǎo)致多家集裝箱船運公司宣布暫停在紅海及附近海域航行。
根據(jù)德國物流企業(yè)德迅公司提供的數(shù)據(jù)，截至20日上午，已有121艘集裝箱船放棄進入紅海和蘇伊士運河，而選擇繞行非洲好望角。這一決定導(dǎo)致航程增加約6000海里，航行時間可能延長1至2周。德迅公司預(yù)計未來還將有更多船只選擇繞行航線。
據(jù)多家外媒報道，對于仍選擇在紅海航行的船只來說，保險成本已經(jīng)大幅上升。本周，保險費用從船體價值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%。換句話說，一艘價值一億美元的船只每次航行的保險費用達到50萬美元。選擇改變航線繞行非洲好望角雖然可以減少安全風(fēng)險，但也意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港的問題。對于航運物流企業(yè)來說，他們面臨著兩難選擇。
聯(lián)合國官員表示，如果紅海航道危機持續(xù)下去，可能導(dǎo)致商品價格上漲，而這一增加的成本將由消費者承擔(dān)。
紅海航道危機，究竟有多嚴重?紅海緊張局勢又將對全球航運業(yè)和世界經(jīng)濟帶來多大的影響呢?哪些貨輪暫停在紅海航行?
據(jù)報道，目前已有超過13家船運公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統(tǒng)輪船和以星等。
隨著紅海局勢的不穩(wěn)定，預(yù)計更多航運公司的船舶將加入繞道航線。
紅海航道有多重要?
首先，蘇伊士運河是連接紅海和地中海的重要航道，是世界上最繁忙的水道之一。它提供了船只從亞洲到歐洲的快捷通道，大大縮短了航行距離和時間。通過蘇伊士運河，船只可以避免繞過非洲好望角，節(jié)省燃料成本和航行時間。
其次，曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地。曼德海峽的戰(zhàn)略地位非常重要，每年通航的船只數(shù)量巨大。據(jù)報道，曼德海峽每年處理全球10%的貿(mào)易量，約有1.7萬艘船只通過該海峽。
貨輪繞行好望角意味著什么?
根據(jù)埃及蘇伊士運河管理局的透露，自11月19日以來已有55艘船只選擇繞行非洲南端的好望角。國際航運公會也對此發(fā)出警告，指出繞行好望角將導(dǎo)致航行成本增加、航運天數(shù)增多，并且交貨時間會相應(yīng)推遲。
據(jù)美國標(biāo)普全球公司的估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪如果選擇繞行好望角而不經(jīng)過蘇伊士運河，航程將增加40%。這意味著貨輪需要更長的航行距離和時間才能到達目的地，從而增加了燃料成本、運營成本以及船舶的時間利用率。
根據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)記者的報道，對于從鹿特丹到新加坡的船只來說，繞行好望角這條路線將增加航程約40%。這意味著船只需要消耗更多燃料。此外，船只到達目的港口的時間將推遲一周甚至更久，這將對隨后的貨物和其后續(xù)的貨物產(chǎn)生影響。港口的集裝箱堆積和積壓問題也將大量增加。
