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最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）在連續(xù)三個周期的下跌后出現(xiàn)了兩連漲。本期指數(shù)為1032.21點，較上期上漲了21.4點，漲幅為2.12%。這是連續(xù)第二周指數(shù)上揚，標(biāo)志著運價的回升。
在四大遠(yuǎn)洋航線中，除了美東航線出現(xiàn)小幅下跌外，其余航線都呈現(xiàn)上漲趨勢。其中，遠(yuǎn)東到地中海航線的漲幅******，達(dá)到兩位數(shù)。具體來說，歐洲航線的運價連續(xù)上漲，漲幅為8.7%，地中海航線的漲幅為10.07%，美西航線的漲幅為1.4%。唯獨美東航線出現(xiàn)小幅下跌，下跌幅度為0.2%。這表明除了美東航線外，其他航線的運價都在上漲。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)上漲了6%。上海至歐洲和地中海的運費都出現(xiàn)了大幅上漲，漲幅達(dá)到15%。全球海運業(yè)的減艙效應(yīng)持續(xù)反映在市場上，淡季時的運價也開始回穩(wěn)。船公司在第四季度的營收和利潤可能會受到影響并減少。多家貨代從業(yè)者表示，歐洲的庫存正在逐步調(diào)整到健康水平，再加上船公司的抽船和減航措施，12月中旬部分船舶已經(jīng)出現(xiàn)滿艙的情況，這推動了運價連續(xù)兩周的上漲。此前，多家船公司宣布將于12月15日調(diào)升FAK費率，最近又調(diào)整至1月1日，但運價再次上漲，漲幅達(dá)到300～500美元，較之前的2-5成有所增加。
根據(jù)通知，包括馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特在內(nèi)的多家船公司計劃從2024年1月1日起大幅上調(diào)亞洲至北歐和地中海航線的FAK費率。
據(jù)海外業(yè)內(nèi)媒體報道，其他船公司也將在未來幾天效仿此舉，將FAK費率提高類似幅度，以期在2024年初建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)。
然而，這一舉措引起了越來越多托運人的反應(yīng)，他們反饋稱無法在船公司的在線訂艙平臺上預(yù)訂12月份的艙位。主要原因是船公司試圖通過取消大約40%來自中國的航班來擠壓市場。這導(dǎo)致艙位緊張，托運人面臨著預(yù)訂困難和運輸成本上漲的問題。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場上的貨量確實不多，主要依靠船公司的減班和縮艙措施來穩(wěn)定運價。相比之下，美線貨量沒有明顯增加，美東地區(qū)加大了抽船和控艙的力度，再加上巴拿馬運河塞港和繞行蘇伊士運河的因素，有效支撐了運價。至于美西方面，上周THE美西線沒有船只到港，非聯(lián)盟船舶之間進(jìn)行競價搶貨，導(dǎo)致市場陷入震蕩的局面。目前美西南航線也傳出了滿艙的消息，多家船公司已經(jīng)發(fā)布了漲價通知，每40尺柜的漲幅約為200至300美元。這些因素都對運價產(chǎn)生了影響。
業(yè)界預(yù)計，隨著季底和年底的臨近，貨量將逐漸釋放出來。此外，農(nóng)歷春節(jié)即將來臨，許多廠商會趕在年前加緊出貨。這些因素可能有助于支撐運價。
最新公布的SCFI運價指數(shù)：
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，盡管歐洲通脹水平有所回落，但歐洲央行收緊貨幣政策的舉措使得經(jīng)濟陷入滯脹的風(fēng)險進(jìn)一步增加。然而，最新一期的運輸需求保持穩(wěn)定，船公司在簽約季期間繼續(xù)控制運力投放，供需基本面相對穩(wěn)固，市場運價繼續(xù)上漲。
l 遠(yuǎn)東到歐洲航線的運價為925美元/TEU，較上期上漲了74美元，漲幅為8.7%。
l 遠(yuǎn)東到地中海航線的運價為1387美元/TEU，較上期上漲了127美元，漲幅為10.07%。
在美國方面，11月份ADP就業(yè)人數(shù)增長放緩，薪資增速也降溫，顯示就業(yè)市場出現(xiàn)了放緩的跡象，未來經(jīng)濟復(fù)蘇的動力可能不足。然而，本期的運輸需求總體平穩(wěn)，供需關(guān)系基本平衡。美東和美西航線的市場運價走勢出現(xiàn)分化。
l 遠(yuǎn)東到美西航線的運價為1669美元/FEU，較上期上漲了23美元，漲幅為1.2%。
l 遠(yuǎn)東到美東航線的運價為2441美元/FEU，較上期略微下跌了5美元，下跌幅度為0.2%。
根據(jù)物流從業(yè)者的表示，11月和12月是貨柜需求最淡的兩個月，航運公司采取減班和縮艙的措施以減少運力不足的沖擊。目前，美東地區(qū)已經(jīng)開始受到巴拿馬運河干旱的干擾，盡管12月份貨量未能增加，但運價仍然得到支撐。
澳新航線（墨爾本）上，每箱運價為915美元，較上周下跌了5美元，跌幅為0.54%。
南美航線（桑托斯）每箱運價為2483美元，較上周下跌了95美元，跌幅為3.69%。
對于近洋航線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU的運價下跌了3美元，為301美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU的運價為309美元，下跌了10美元；而遠(yuǎn)東到東南亞和韓國的每TEU運價相比上周持平，分別為200美元和137美元。
最新公布的德路理WCI運價指數(shù)：
根據(jù)最新的德路里世界集裝箱綜合指數(shù)，本周指數(shù)上漲了6%。上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運費分別上漲了15%，達(dá)到1343美元/FEU和1608美元/FEU。同時，上海至紐約的運價上漲了7%，達(dá)到2747美元/FEU；而上海至洛杉磯的運價下降了2%，降至1939美元/FEU。
德路里預(yù)計，在未來幾周內(nèi)，東西航線的即期運價總體上將保持接近當(dāng)前水平。
然而，海外業(yè)內(nèi)媒體認(rèn)為，航運公司要實現(xiàn)他們的期望可能仍然需要很長的時間。對于本周WCI北歐和地中海即期運價的大幅上漲，需要正確看待，因為這只是使運價回到了九月中旬的水平。
