美國物流雜志《物流管理》每年一度的貨運行業分析師會議表示，當前運價和運力波動的周期仍然保持著不穩定性，但這種不穩定性會更為溫和。

盡管全球局勢持續不穩定，但對國際貿易的干擾似乎有所減弱，美國的經濟表現相當不錯，通貨膨脹趨于緩和，失業率也保持在歷史低位，而隨著亞洲勞動力成本優勢減弱以及與中國關系愈發緊張，美股的離岸制造業正逐漸回流到北美和墨西哥。

因此，在沒有經濟太大增長的情況下，運輸費率可能保持不變或略有上升，但不同運輸模式的情況存在顯著差異。

 

 

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海運：2024年運價將再次上漲

 

從海運角度來看，全球供應鏈正面臨著巨大壓力，主要的不確定因素是巴拿馬運河的氣候條件和紅海的地緣政治危機

來源：Xeneta

紅海襲擊也扭轉了持續低迷的集裝箱航運運價，尤其是途徑紅海的航線。根據Platts的數據，亞洲到美國西海岸的航線服務并沒有受到直接影響，但也出現了連鎖反應。

替代紅海的航線正在增加全球海運貿易的成本和時間，隨著紅海和巴拿馬運河的中斷持續下去，全球海運的運價或將再次迎來高運價時期。

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航空貨運：2024年不會出現重大推動因素

國際空運協會（TIACA）的航空貨運高管們預計2024年的航空貨運需求將保持平穩，或者略高于2023年水平，但由于當前市場中存在不確定因素，實際上很難準確預測2024年的需求。

 

航空貨運的長期從業者Chuck Clowdis認為，在2024年，不會出現推動空運價格上升的重大因素。而現在充足的運力也通常意味著航司能夠以更具競爭力的價格來滿足計劃的貨運航班。

 

2023年空運需求出現疲軟，是由于持續的高庫存水平、運力進一步增加以及空海運定價導致的運輸模式轉移，這對于2024年的前景而言并不樂觀。

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包裹運輸：進入買方市場，亞馬遜成******黑馬

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現狀

 

由于季節性貨量表現不佳，UPS正在努力彌補此前勞動力糾紛導致的貨量損失，同時，聯邦快遞正在重新調整業務以提高效率。

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亞馬遜

 

亞馬遜也在繼續改變，試圖在供應鏈層面推出更多服務，正如《華爾街日報》報道的那樣：美國有了一家新的頭號私人包裹承運商，亞馬遜在美國交付的包裹數量，在2022年已經超過聯合包裹服務（UPS），并且在2020年就已超過聯邦快遞（FedEx）。

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漲幅取決于客戶包裹的特征

 

Sternberg指出，進入2024年，包裹承運商將繼續從1980年代末以來每一年上漲的費率中獲得收入，預計基礎費率將每年上漲6%至10%，具體漲幅取決于客戶包裹的特征。此外還有附加費的增加，如燃油、重量、包裝、尺寸、高峰附加費、遲付費、運費、住宅費和送貨區域調整等帶來的成本上升。