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巴拿馬運(yùn)河干旱：全球航運(yùn)的重要命脈面臨嚴(yán)重限流

作者：admin 時(shí)間：2023/11/8 9:52:52

從明年年初開始，巴拿馬運(yùn)河可能不再允許大型油輪通過，這也可能導(dǎo)致VLCG船舶被迫離開這條跨洋水道。這將對(duì)世界海運(yùn)天然氣和石油交易模式帶來巨大變化，同時(shí)也會(huì)擴(kuò)大噸/英里的需求格局。

由于連續(xù)數(shù)月的創(chuàng)紀(jì)錄干旱造成的損失，巴拿馬運(yùn)河的通行能力已經(jīng)減弱。運(yùn)河管理者迫不得已將通過更大的新巴拿馬型船閘的船舶的******吃水限制降低了近2米。

2023年，降雨量比平均水平減少了41%，導(dǎo)致加通湖的水位降至前所未有的低點(diǎn)。該湖是船只通行所必需的重要淡水資源，也為巴拿馬50%以上的人口提供供水。每艘通過水閘的船舶消耗大約5200萬加侖的水。

運(yùn)河管理者計(jì)劃在未來三個(gè)月將過境次數(shù)從31次減少到18次，并將持續(xù)通知進(jìn)一步調(diào)整。

為了盡快通行，許多航運(yùn)公司要么支付高額的"插隊(duì)"費(fèi)用，要么選擇繞開巴拿馬運(yùn)河。然而，無論選擇哪種方式，都將對(duì)航運(yùn)企業(yè)和消費(fèi)者產(chǎn)生影響。

預(yù)計(jì)集裝箱船會(huì)面臨大約2到3天的延誤，而大型液化氣體運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)很高，船東不得不決定繞行。一些液化氣體運(yùn)輸船的延誤時(shí)間創(chuàng)下新高，推高了液化氣體貨物的運(yùn)輸成本。

“這種艙位的大幅減少將迫使許多不定期船（包括油輪和干散貨船）離開運(yùn)河。這將導(dǎo)致更多的噸英里需求，并可能改變部分利用率，因?yàn)楦L的航程可能會(huì)刺激更大船舶的使用。”Poten公司預(yù)測(cè)。

克拉克森研究公司的一份報(bào)告預(yù)測(cè)：“考慮到目前的訂艙系統(tǒng)，從明年年初開始，可能沒有大型集裝箱船能夠通過新船閘，而通過舊船閘的次數(shù)將大幅減少?！痹搱?bào)告指出，船舶繞過好望角或經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河航行可能會(huì)導(dǎo)致大幅增加的噸英里數(shù)。

根據(jù)標(biāo)普全球的分析顯示，由于運(yùn)河限制措施，越來越多的干散貨船舶尋求其他航線，而不是等待在運(yùn)河上。在10月份，蘇伊士運(yùn)河在美國海灣至亞洲航線的份額從一年前的23%上升至83%。