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糾結！開往印度的船要返航嗎?
作者：admin
時間：2017/6/16 9:54:01
廢鈔、港口罷工、低價拋貨，還能跟印度人好好做生意嗎，船還能繼續往印度開嗎？
據英國《金融時報》報道，印度獨立以來******的稅收改革將要實施，印度商人們擔心，將于7月1日生效的《商品服務稅法》(GST)的過渡將導致對現有庫存商品的高額征稅，因此商人們開始給出巨大折扣，拋售電視機、摩托車等商品。在一些商品上，顧客可以獲得超過80%的折扣。商業團體警告說公司可能在混亂中蒙受重大損失。
提醒出口印度的外貿企業
1、對于已經出貨未到港的，但是已經結清貨款的，不需要很擔心，但可以跟客戶保持聯系，幫助客戶度過難關。
2、對于已經出貨但是未結清尾款的，要及時向客戶催收貨款，信用證付款方式要及時交單催議付行議付。
3、對于即將出貨的，盡量在出貨前結清尾款，跟客戶溝通，了解是否出口貨物也在拋售產品行列，根據實際情況確定是否出貨，一定要堅持“不付款不發貨”的原則，規避風險。
4、跟客戶保持溝通，關注印度當地實際情況，關注船公司、貨代以及印度海關的動態。
此外需要特別注意出口印度的一個最變態之處：貨物到港前，目的港客人進行艙單申報后，貨權即轉自動轉到收貨人手中。船公司、貨代都沒有權利把貨拿出來，想要轉賣或者退運，要得到原始買家的授權。有些垃圾客戶利用印度海關規定，故意拖欠貨款，等海關拍賣時再低價買入。在印度出現經濟動蕩時，該風險急劇上升！
據專業人士介紹，印度的法律允許進口商不付款不提貨；在印度退貨很難。出口印度可能遭遇到的最惡劣的結果是——滯港拍賣，貨款兩空。
跟印度人做生意，會發生這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經在海上漂了，這時印度進口商發來一封信說要打五折。此時是進也不是，退也不是，只能束手無策。印度人之所以敢這樣做，是因為這是合法的，他不必承擔責任。
印度人的“不付款”在技術上是合法的：當貨物抵達前三天，印度進口商會做一個倉單申報，其中會寫進口人的進口編碼，這些都是合情合理合法。不合理在于，海上貨權和在地貨權分離是本質貨主（發貨人）認為持有提單便可控制貨權，但印度貿易的提單只是海上貨權，而非LANDING RIGHTS（在地貨權）。
貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM（貨物艙單申報），一旦注明了進口人編碼 （IEC編號），貨權便已轉移進口商；此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提單），無論提單是否在你手上，無論是L/C, D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，并且等待海關拍賣獲得貨物。因為在海關拍賣的同時會首先通知提單收貨人，因為提單收貨人在當地屬于第一受益人。以APL(美國總統船運)的內部規定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。因此，與印度進行貿易需謹慎！
退運的辦法
出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續。
如果進口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，并辦理有關手續。
如果貨物被進口商從海關提出，因質量問題需要退貨的，進口商已交付的進口關稅也可以退還，不過只能退還原來所交關稅的80%-90%。
